停车场道闸,停车场系统

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停车场道闸是如何管理拦截与放行的?

时间:2019/03/07

因收费停车场大量建设,停车场道闸装置也得到了广泛的运用,此类装置基本上采用电机带动道杆转动从而打开或关闭,因此来管理拦截与放行。
停车场道闸包括支架,电机,设有输出轴的减速器,安装板,轴承座,轴,道杆安装盘,电机与减速器相连接并设于支架内,安装板设于支架的上表面上,轴承座固设于安装板的上表面上,轴穿过轴承座且一端与道杆安装盘固定连接,轴的另一端则固设有锁紧块,还包括与减速器输出轴相连接的转动机构,转动机构包括曲柄、设于曲柄一端的滚轮、导轨,导轨一端与锁紧块的下表面固定连接,滚轮则活动设于导轨内,曲柄未设置滚轮端则与减速器输出轴相连接;安装板上至少固设有两个位于导轨转动轨迹上的限位装置。
锁紧块的外表面上固设有缓冲装置,该缓冲装置包括矩形导轨、调节丝杠、调节块、拉簧,矩形导轨固设于锁紧块的外表面上,调节丝杠设于矩形导轨内且两端固设于矩形导轨的两端板上,拉簧的一端与调节块相连接,而另一端与支架的底座相连接。拉簧的拉力用于平衡道杆的重力。导轨的下端呈弧形。调节块的外表面上设有一挂环,支架的底座上设有第二挂环,拉簧的两端分别挂于首个、第二挂环上。安装板上设有两个与安装板一体成型的安装条,每一个安装条上设有一个用于限定导轨转动极限位置的限位装置。设于轴两端道杆安装盘、锁紧块均位于安装板两侧边缘的外侧。但曲柄除了滚轮部分外,其余部分均位于安装板的下方,当电机的动力带动曲柄旋转时,曲柄带动导轨转动与安装板上的限位装置相接触后即停止转动,此时,道杆也达到预定的位置。

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优益效果在于:减速器带动曲柄转动,进而带动导轨转动,而导轨可转动的角度为270°,则减速器的蜗轮在工作时转动的角度同样是270°,同现有技术相比,蜗轮的工作区域增加了30%,则磨损程度在同样工作时间内必然较低,因此,增加了本实用新型的使用寿命。而且,还设置了缓冲装置,通过拉簧的拉力,依据杠杆原理,平衡道杆的重力,防止道杆下降或者上升时对电机造成冲击而损坏电机,缩短停车设施的适用寿命。

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